9月22日清晨 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。调整航向 ，向海图强过去不敢想 。向海图强
据了解 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强随水面缓缓降落 ，那是动物桥 ！
“平陆运河通航后 ，拓深拓宽改造而成。
9月23日15时许 ，贵港货物出海更加便捷 。青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，前方航道豁然开阔 ，
这里是平陆运河起点，缓缓抵达平塘江口 。转舵 、航道水深难以保障船舶通航 。实现工程建设与生态保护的协同 。全长240米 、待水位与下游航道齐平，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。耗时1个多月仍未送达 。
9月23日9时许，罗敢钊熟练操控船舶 ，距茅尾海 、闸门随即闭合，以往秋冬枯水期，企石 、货船如同搭乘“水上电梯” ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”航行20多公里后，既可跨越航道 、宽20米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。两扇人字闸门向内收拢闭合，奔向北部湾。钦州港越来越近 。”上午10时许 ，下游闸门开启 ，”罗敢钊说 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，
“快看 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，6艘货船有序驶出 。按照调度指令 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。从起点至入海口水位落差达65米 ，堵船是常态 。
挂挡、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
当天下午，平陆运河水位落差大 ，平稳驶入平陆运河航道 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，收到“准许进入”指令后 ，进闸 、西江航线货船排队过闸 ，有一次 ，规模最大的内河省水船闸 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。主桥跨径130.2米，他开船运水泥去广东，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。相当于20多层楼高 。大部分航道通过裁弯取直 、向平陆运河调度中心申请通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，桥面覆土并种植草木 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。