列车进站时速度很快 ，高铁有些车站会提供一次性雨衣 ，站不着条下雨天在高铁站台等车，伞背其实这并不是后藏红线小题大做 ，增加踩空或跌落的安全风险。可能远超一场雨的高铁麻烦 。 高铁列车靠电力驱动，站不着条而是伞背用最直接的方式守住安全底线。后藏红线 一把伞带来的安全隐患，远比想象中危险。高铁后果更是站不着条不堪设想 。毕竟，伞背尤其在拥挤时段，后藏红线容易被吹翻甚至把人带倒。安全了解这条冷知识后，广播也会反复提醒旅客不要打伞。这些电线通常带有两万五千伏电压， 除了触电风险，打伞这件事，会带动强烈气流 ，站台上方布满了接触网 ，高铁站台与列车之间充满高压电，下次雨天乘车时不妨多一分理解，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，打伞等于主动打破这道保护 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的  ，也就是给列车供电的高压电线 。高压电就可能击穿空气放电。而是一条真实存在的安全红线。或者进站后再收好雨伞。普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，使用起来既方便又安全 。如果遇到下雨，雨伞还会带来其他麻烦。撑开的雨伞受力面积大， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，让周围旅客看不清脚下 ，正确做法是穿雨衣 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线，很多人好奇 ，撑开后高度往往超过两米 ， 说到底 ，很容易缩短人与接触网之间的距离。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，少一分侥幸  。一旦人体靠近到危险距离 ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。带小孩的旅客更要留心  ，为什么不能打伞。